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ディンギー　レーザー（ILCA 7）

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ディンギー　レーザー（ILCA 7） また、昔話です。 25歳ごろ、ヤマハのシーホッパーを中古で購入し、暇さえあれば夢中になってディンギーに乗っていました。 でも、やっぱり憧れはレーザーでした。 いつかレーザーに乗りたいと思っていましたが、当時でも新艇は50万円ほど。若かった自分には給料の倍以上もする船で、とても簡単に買えるものではありませんでした。 そんな時、ジャパン・グアム・ヨットレースに一緒に参加した大貫さんから、「処分するレーザーがある」と声をかけてもらい、5万円で譲っていただきました。 ここから自分のレーザーセーラーとしての日々が始まります。 フリートに入り、仲間とトレーニングをして、レースにも参加するようになりました。 レーザーはとてもシンプルな一人乗りのディンギーです。同じ船、同じような艤装で競うワンデザイン。船の性能よりも、風を読み、波を読み、船を走らせる人間の技量がそのまま結果に出ます。 楽しい日々でした。 ただ、そのころには自分の頭の中に大西洋単独横断レースという夢が生まれていました。 レーザーに乗りながらも、次第に大西洋横断のための資金集めや準備に夢中になっていきました。 今振り返ると、レーザーフリートには独特の連帯感がありました。 もちろん規模もレベルもまったく違いますが、フランス・ブルターニュのPôle Finistère Course au Largeにも、どこか似たものを感じます。 同じ場所にセーラーが集まり、一緒に練習し、競い合いながら上手くなっていく。 今回のThe Ocean Race Atlanticで優勝したポール・メイヤ、そして2位を争ったフランチェスカ・クラプシッチも、ディンギーからレーザー、オリンピック、そして外洋レースへと進んできたセーラーです。(詳しくは前のブログに書きました。) 小さなディンギーで覚えた、 風を見る。 船を感じる。 相手を見る。 そして自分で判断する。 これは、巨大なIMOCAに乗っても変わらないのかもしれません。 昔「レーザー」と呼んでいた船は、現在の国際クラスではILCAと呼ばれ、スタンダードリグはILCA 7となっています。そして今もオリンピックの正式種目です。 50年以上前に生まれた、とてもシンプルな一人乗りヨット。 それでも世界中で乗り続けられている。 レーザーは、...
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トカトントン　草舟社長　北極教団チャンネル

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今日のYouTubeで、太宰治の『トカトントン』の話を聞きました。 北極教団・海沼チャンネルに草舟社長がゲストで出て、説教をしていました。 他人の声が聞こえる。 他人を見て、自分と比べる。 戦後、日本人は「自分」を失い、人と比較しながら生きるようになってしまった。 そうではなく、**「自分を生きればいい」**と草舟社長は言います。 面白いですね。 自分を生きろ。 水道屋なら、水道屋を楽しんで生きればいい。 自分に与えられた生命を、他人と比較しないで生きる。 いいことを言いますね。 すべてをここで伝えたいところですが、時間もありませんし、それこそ大きなお世話ですので（笑）、興味のある方は「北極教団 海沼チャンネル」、ゲスト草舟社長の番組をご覧ください。 『トカトントン』――なかなか面白い話です。 このあとに、今朝の**コヘレトの「すべては空」**を少し 💌AIラビ様 今朝読んでいたコヘレトとも、どこかつながるように感じます。 「すべては空（ヘベル）」 人と比べても仕方がない。 貧乏なら、貧乏を楽しんで生きる。 お茶があれば、お茶を楽しむ。 他人の人生ではなく、 自分に与えられた生命を生きる。 『トカトントン』。 なんとなく、心に残る言葉です。 『トカトントン』の最後に、太宰は聖書の言葉を置いています。 「身を殺して霊魂をころし得ぬ者どもを懼るな」 ――マタイによる福音書 10章28節 人の目、人の声、人との比較。 そんなものに自分の心まで支配されるな、ということでしょうか。 金持ちを見て、自分を貧乏だと思う必要もない。 貧乏なら、貧乏を楽しんで生きればいい。 他人ではなく、自分を生きる。 自分に与えられた生命を生きる。 『トカトントン』。 なかなか深いですね。
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コヘレト

ヨットレースに夢中になり、しばらく旧約聖書の学びがおろそかになっていました。茶道の本もまったく読まず、毎日のようにレースのトラッカーばかり眺めていました。 そのレースも終わり、これで少し暇になりますので、またいつものペースに戻ります。 今日はコヘレト（伝道の書）です。 やはりコヘレトはいいですね。ユダヤ教では仮庵の祭り（スコット）の時期に読まれる書でもあります。 コヘレトを読むと、「空しい」「すべては霧のようなもの」という言葉が繰り返され、よくニヒリズム（虚無主義）のようだとも言われます。 でも自分には、単なる「人生は空しい」という話には聞こえません。 人は働き、夢中になり、何かを手に入れ、喜んだり悩んだりする。それでも最後にはすべてを置いて死んでいく。 それは虚無というより、むしろ「生きることそのもの」を書いているように感じます。 だから自分は、コヘレトが好きなのかもしれません。 ​קהלת ב יו　〜 כי אין זכרון לחכם עם הכסיל לעולם בשכבר הימים הבאים הכל נשכח ואיך ימות החכם עם הכסיל  ושנאתי את החיים כי רע עלי המעשה שנעשה תחת השמש כי הכל הבל ורעות רוח ושנאתי אני את כל עמלי שאני עמל תחת השמש שאניחנו לאדם שיהיה אחרי AIラ翻訳家 知恵ある者も、愚かな者と同じように、いつまでも人々の記憶に残ることはない。やがて時が過ぎれば、すべては忘れ去られてしまう。なんということだろう。知恵ある者も、愚かな者と同じように死んでいくのだ。 それゆえ私は、生きることさえ嫌になった。太陽の下で行われるすべてのことが、私にはむなしく思えたからだ。すべてはヘベル――霧のようにはかなく、風を追いかけるようなものだからである。 そして私は、太陽の下で自分が積み重ねてきたすべての労苦さえ嫌になった。どれほど苦労して築き上げたとしても、結局は、それを自分の後に来る者へ残していかなければならないからである。 💌AIラビ様解説 はい😊 今度は間違いなくコヘレト（קהלת／伝道の書）2章16〜18節です。 ここはまさに、先ほど話した「コヘレトはニヒリズムなのか？」という核心部...
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創世記　イシュマエルとイサク

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⚠️今日も少しコアな旧約聖書のお話です。興味のない方は、どうぞ気軽にスルーしてください😊 「創世記22章・モリヤへ向かうアブラハムとイサク（AI作画）」 レンブラント《イサクの犠牲》1635年／エルミタージュ美術館蔵（Public Domain） 8月の終わりから、ありがたいことに仕事が忙しく、毎日のように水道屋の仕事をしてきました。 昨日、9月11日はイスラエルの新年、ローシュ・ハシャナでした。 「9.11」という日付を見ると、どうしてもあの日の出来事を思い出します。少し畏れを感じる一日でしたが、無事に朝を迎えることができました。 今朝、聖書の朗読箇所、パラシャーを探していると創世記21章が出てきたので、そこから読んでみました。 少し日本人的な言い方で、この物語を読んでみます。 アブラハムの家には、エジプト人のハガルというサラのお手伝いさんがいました。 サラには長い間子供ができなかったため、ハガルがアブラハムとの間に子供を産みます。 その子の名前が、 イシュマエル（יִשְׁמָעֵאל） です。 「神は聞かれる」という意味を持つ名前です。 その後、本妻のサラにも奇跡的に男の子が生まれます。 その子が、 イサク（יִצְחָק／イツハク） です。 イシュマエルの方が先に生まれていますから、アブラハムにとって最初の息子です。 ところがイサクが成長していくと、サラはハガルの子イシュマエルの存在を問題にするようになります。 特にサラが心配したのは「相続」でした。 「この女奴隷の子が、私の子イサクと一緒に相続してはならない」 そう言って、ハガルとイシュマエルを家から追い出すようアブラハムに求めます。 アブラハムにとってイシュマエルも自分の息子ですから、これは大変つらいことでした。 それでもハガル親子はアブラハムの家を離れ、荒野へ向かいます。 やがて持っていた水がなくなります。 砂漠で母と子に水がない。 ハガルは、我が子が死んでいく姿を見ることに耐えられず、イシュマエルから離れて座り、声を上げて泣きます。 すると―― 神様は子供の声を聞きました。 ここが、とても美しいところです。 イシュマエルという名前は「神は聞かれる」。 そして本当に神様は、荒野でイシュマエルの声を聞いたのです。 神様はハガルの目を開き、そこに井戸を見せま...
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The ocean race 優勝　ユナイテッドザオーシャン

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㊗️United By The Ocean優勝――久しぶりに夢中になった大西洋横断レース The Ocean Race Atlanticは、ポール・メイヤ率いるUnited By The Oceanが優勝しました。 おめでとうございます㊗️ 一方、最後に抜かれて3位となった“サムライ”白石康次郎さんのDMG MORI Global Oneは、本当に残念でした。 ニコラ・リュンヴェンをはじめ、世界トップクラスのセーラーが乗る新艇です。自分もDMG MORIの優勝と、ロリアンのゴールで日の丸が揚がることを期待していました。 しかし、レース全体を振り返ると、上位4艇の艇速にはほとんど差がなかったように見えます。約3,000海里を走り、トップ4艇がわずか30分以内にゴールしたのですから、驚くほどの接戦でした。 今の外洋レースでは、気象データと船の性能をコンピューターに入力し、ルーティングソフトが最適と思われるコースを計算します。AIが計算しているのではないかと思うほど、各艇の選ぶコースも似ていました。 ただし、最後に決断するのは人間です。 同じ**フリート（集団）**の中にいれば、相手の動きを見ながら小さな差を競うことができます。しかし、逆転を狙って集団から離れ、別の風を探しに行けば、大きなチャンスが生まれます。その選択が当たれば一気に前へ出られますが、裏目に出れば、同じような艇速の船には二度と追いつけません。 この駆け引きは、ディンギーのオリンピックコースを走る三角レースや、相手との位置関係を読み合うマッチレースにも似ています。大西洋という広大な海を走っていても、最後は相手を見ながら一艇身を争うレースになりました。 DMG MORIが一時トップを走りながら、最後にUnited By The Oceanと11th Hour Racingに抜かれた展開には、どこか2024年のVendée Globeを思い出させるものがありました。 それでも、新艇DMG MORI Global Oneの速さと可能性は十分に見せてくれました。今回の3位は残念ですが、これから経験を重ねれば、さらに強い船になると思います。 久しぶりに、ヨットレースに夢中になって観戦しました。 トラッカーを何度も眺め、天気図を見ながら風を予想し、YouTubeのオンボード映像では、セールワークやクルーワークを見る――...
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ニュースレター　⛵ The Ocean Race Atlantic — 残り500海里

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要点を短くまとめると、こうです。 ⛵ The Ocean Race Atlantic — 残り500海里 DMG MORI Global One／白石康次郎チームが首位をキープ。 9月9日、ニューヨークからロリアンまで約3,000海里のレースは、いよいよ残り500海里。DMG MORIは南寄りのコース選択が当たり、平水面と南風を利用して約30ノットの高速航行を続けています。 1200 UTC時点の上位は、1位 DMG MORI Global One、2位 11th Hour Racing（10海里差）、3位 United by the Ocean（首位から23海里差）、4位 Team Malizia（35海里差）。 サム・デイヴィスは「速くて楽しい。でも差は本当に小さいので、最後まで全力でプッシュする」とコメント。一方、ニコ・リュンヴェンは、ゴール付近では風が弱まり、再び艇団が圧縮される可能性があると警戒しています。 ゴール予想は9月10日14時〜20時ごろ（フランス時間）＝日本時間9月10日21時〜11日午前3時ごろ。 つまり、白石康次郎チームが10海里のリード。しかし最後に風が弱くなるため、まだ4艇すべてに優勝の可能性があるという状況です。 かなり面白い最終局面ですね。DMG MORIの何日も前からの南寄りのコース取りが、現在の首位につながったというのがポイントです。
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フランスの単独外洋レース・トレーニングセンター

フランスの単独外洋レース・トレーニングセンター Pôle Finistère Course au Large 少し昔話から始めます。 1990年代、自分がフランス・ブルターニュの造船所に泊まり込み、自分のヨットを造っていた頃、他の港へ行く途中などに**Port-la-Forêt（ポール・ラ・フォレ）**へよく立ち寄りました。 当時フランス語もよく分からなかった自分は、Forêt＝森なので、勝手に**「森のマリーナ」**だと思っていました（笑）。 もちろん当時からブルターニュは外洋レースの盛んな土地で、ミッシェル・デジョワイヨーなど、後に世界を代表するセーラーたちが活躍していきます。しかし当時の自分は、そこが後にこれほど重要な場所になるとは考えてもいませんでした。 自分が再びポール・ラ・フォレを気にするようになったのは、MACIFのフランソワ・ガバールが登場した頃です。 Vendée Globeを制したガバールをはじめ、その後もシャルリー・ダラン、ヨアン・リショーム、ジャン・ル・カムなど、世界最高峰の外洋レーサーを調べていると、不思議なくらいこの場所につながってきます。 なぜフランスから、これほど強い単独外洋レーサーが次々と現れるのか？ その理由の一つが、 Pôle Finistère Course au Large （ポール・フィニステール・クルス・オ・ラルジュ） です。 ここは普通のヨットスクールではありません。 フランス・スポーツ省の認定を受けた、国家レベルの単独外洋レース・トレーニングセンターです。 FigaroからIMOCA、そして単独無寄港世界一周Vendée Globeへ。 すでに高い技術を持った選手たちが集まり、航海技術だけでなく、気象、戦術、体力、睡眠管理、船の性能まで研究し、ライバル同士でありながら一緒にトレーニングしています。 日本風に言えば、**「単独外洋レース界の虎の穴」**とでも呼べる場所でしょう。 そして現在開催されているThe Ocean Race Atlanticを追いかけてみると、またここにつながってきました。 United by the Oceanのポール・メイヤ、11th Hour Racingを率いるイタリア人女性セーラーのフランチェスカ・クラプシッチ、そしてDMG MORI Global Oneで白石康次郎さんと一緒に大西洋...
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フィガロベネトウ３

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本当は、ディンギー（小型セールボート）の**Laser（レーザー）について書こうと思っていたのですが、その前に、このブログでよく登場するFigaro Bénéteau 3（フィガロ・ベネトウ3）**について少し書いておこうと思います。 ⚠️私自身、昔、大西洋単独横断レース「ミニ・トランザット」に参加した経験があるため、ヨットの話になると、どうしてもフランスの外洋レースの話が多くなります。日本ではあまり馴染みのない名前や世界の話ばかりかもしれません。 同じように、聖書についても原語のヘブライ語を意識しながら学んでいるので、一般的な日本語訳の聖書とは少し違った見方になることがあります。 茶の湯については、まだ始めて2〜3年の初歩です。どうも家元制度が自分には合わないところもあり、最近は独学で村田珠光の時代の茶の湯を中心に調べています。 AIに頼れば、昔なら調べるのに苦労したこともずいぶん簡単に学べるようになりました。ただ、ヨット、ヘブライ語の聖書、茶の湯と、それぞれかなりコアで特殊な話ですので、興味のあるものだけ気楽に読んでいただければと思います。 最近の記事は、昔の出来事を思い出しながら書いているため、年代や日にちが前後することもあります。また、横文字のスペル間違いなども気づいたところから直していますので、そのあたりはご容赦ください。 このブログは、お金儲けを目的にしたものではありません。 自分の昔話や、今興味を持っていることをAIにも手伝ってもらいながら学び、それをアウトプットして、あとで自分自身が読み返せるように残しておく――そんな自分のための備忘録のようなブログです。 ですので、多少の間違いや勘違いも含めて、気楽にお付き合いいただければと思います。 それではまず、レーザーの話に入る前に、フランス外洋レースの世界でよく登場する**Figaro Bénéteau 3（フィガロ・ベネトウ3）　から。 フィガロ・ベネトウ3とは **Figaro Bénéteau 3（フィガロ・ベネトウ3）**は、フランスのベネトウが造る本格的な外洋レース艇です。 全長10.89m、重さ約3.2トン。2019年からフィガロ・サーキットの主力艇となり、設計はIMOCAでも有名なVPLPが担当しました。 最大の特徴は、量産ワンデザインのモノハルとして世界で初めてフォイルを採用したことです。I...
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The Ocean Race Atlantic ニュースレター

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レース本部の英文をAIに訳してもらい短くまとめたものですね。 ⛵ The Ocean Race Atlantic — 9月8日 レース7日目、白石康次郎さんのDMG MORI Global Oneが首位をキープしています。 ただし大接戦です。2位ポール・メイヤのUnited by the Ocean、3位フランチェスカ・クラプシッチの11th Hour Racingまで、上位3艇のゴールまでの距離差はわずか4海里以内。4位Team Maliziaも夜間にかなり差を縮めています。 残りは1,000海里を切りました。 現在、上位4艇は高気圧の北側を回り込んでいます。DMG MORIのナビゲーター、ニコラ・リュンヴェンによると、風は約12ノットと弱く、後ろの2艇の方が少し速い状況。しかし高気圧が南東へ移動すれば、ブルターニュ沿岸まで良い角度のリーチングになりそうです。 11th Hour Racingのウィル・ハリスは、 「勝負は最後の100海里まで決まらないだろう」 と予想しています。 一方、4位Maliziaは故障していた左舷フォイルを応急修理。角度を1.6度まで改善し、艇速が数ノット上がったとのこと。 つまり現在は、 🥇 DMG MORI Global One — 白石康次郎 🥈 United by the Ocean — ポール・メイヤ 🥉 11th Hour Racing — フランチェスカ・クラプシッチ 4位 Team Malizia — ボリス・ヘルマン という展開。 白石さんがトップですが、上位3艇はほぼ横一線。最後の100海里まで分からない、非常に面白いレースになっています。 ⛵🇯🇵 © Julien Champolion TFC | 11th Hour Racing | polaRYSE
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大西洋横断レース　ザ　オーシャンレース　アトランティック　DMG　MORI　GLOBAL　ONE

DMG MORI　GLOBAL　ONE――世界一周を知るセーラーたちが同じ船に乗る The Ocean Race Atlantic。 現在、トップ3艇が僅差で競い合う面白い展開になっています。 毎日トラッカーを眺めていると、どうしても「どの船が速いのか」「新艇なのか旧艇なのか」「どのコースを選んだのか」と、船の性能や順位ばかりに目が行ってしまいます。 ところが今回、DMG MORI　GLOBAL　ONEの乗組員を一人ずつ調べてみると、船以上に面白いチームであることが分かってきました。 なんと、2024–25 Vendée Globeをたった一人で世界一周したセーラーが、同じ船に3人も乗っています。 白石康次郎、サム・デイヴィス、ニコラ・リュンヴェン。 一人で世界を一周できる人間が3人、今度は一つのIMOCAに乗って大西洋を走る。 考えてみれば、ものすごく贅沢なチームですね。 ここからDMG MORI　GLOBAL　ONEのメンバーを少し深掘りしてみたいと思います。 今回DMG MORI　GLOBAL　ONEに乗っているのは、 白石康次郎 サム・デイヴィス ニコラ・リュンヴェン 守屋ありさ そしてOBR（オンボード・レポーター）のアンヌ・ボージェ。 このメンバーを見て驚くのが、2024–25 Vendée Globeを一人で世界一周したばかりのセーラーが、同じ船に3人も乗っていることです。 ニコラ・リュンヴェンは6位、75日7時間49分41秒。 サム・デイヴィスは13位、80日22時間13分39秒。 そして白石康次郎は24位、90日21時間34分41秒。 ついこの前まで、それぞれがたった一人でIMOCAを操り、世界一周をしていた3人です。 その3人が今度は一つの船に乗って、大西洋を横断している。 考えてみれば、ずいぶん贅沢なチームです。 気になったのが、ニコラ・リュンヴェン なかでも今回、私が気になったのがニコラ・リュンヴェンです。 2024–25 Vendée Globeでは初出場で6位。 しかも、その一つ上の5位が、今回United by the Oceanを率いるポール・メイヤでした。 5位 ポール・メイヤ 6位 ニコラ・リュンヴェン 前回Vendée Globeで並んでゴールした二人が、今度はUnitedとDMG MORI　GLOBAL...
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ニュースレター9月７日　the ocean race

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The Ocean Race Atlantic 9月7日 首位争いは完全な接戦です。 9月7日12:00 UTC時点で、白石康次郎さんのDMG MORI Global Oneが首位。残り1,203海里です。2位ポール・メイヤーのUnited by the Oceanは7海里差、3位11th Hour Racingも11海里差しかありません。 これまでの強風から一転、前方には高気圧による弱風域が待っています。DMG MORIは一時、風の穴にはまって大きく遅れましたが、南寄りのコースが有利に働き、一晩で首位へ復帰しました。 この先は弱い向かい風を抜けると、再びリーチング〜追い風となる予想。上位3艇はほぼ横一線で、最後まで勝負の行方は分かりません。 白石さん、初優勝へ大きなチャンスですね⛵️🇯🇵
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㊗️ The Ocean Race Atlantic　🇯🇵　DMG MORI 白石艇1位

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㊗️ The Ocean Race Atlantic 日本時間9月8日午前6時現在、DMG MORI GLOBAL ONE、スキッパー白石康次郎さんがトップを走っています！⛵️🇯🇵 ゴールまでは、あと約1,000マイル。 この先は少し風が弱くなる予報ですが、ここまでトップ3艇が接戦を繰り広げるなか、DMG MORIがついに先頭へ出てきました。 このまま逃げ切って優勝してほしいですね。 もし優勝となれば、白石康次郎さんにとって、世界最高峰のIMOCAで戦う長いキャリアの中でも大きな意味を持つ勝利になるはずです。 もしかすると、これが白石さんにとってIMOCAでの初優勝になるのでしょうか。 ゴールまであと1,000マイル。 まだまだ何が起こるかわかりません。 頑張れ、白石康次郎さん！ 頑張れ、DMG MORI GLOBAL ONE！🇯🇵⛵️
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