楽園のお茶　仮庵

今週の聖書朗読箇所は、**האזינו（ハアジヌ）――「耳を傾けよ」**です。 この箇所も、もう10年近く読んでいると思います。 最初の頃は、約束の地を目前にしたモーゼが、この世との別れを前にして語る、どこか寂しい文章のように感じていました。 ところが今回は、**「人は豊かになると、恵みを忘れてしまう」**というところで、ふと自分のことを考えました。 3年ほど前、抜歯した歯のあたりから三叉神経痛になり、2年間ほど痛みに苦しみました。今年の正月ごろからようやく痛みがなくなり、その時は本当に嬉しく、ただ痛くないというだけで感激したものです。 ところが今では、それがすっかり当たり前になっています。 何も痛くない。普通に食べられる。普通に眠れる。 考えてみれば、何もない健康な身体こそ最高の幸せなのに、人間はそれにも慣れて、いつの間にかその恵みを忘れてしまう。 ハアジヌに書かれている「豊かになると忘れる」というのは、お金や物だけの話ではないのかもしれません。 健康も、日々の暮らしも、何も起こらない一日も――。 失った時にはそのありがたさがよく分かるのに、与えられている時には、なかなか気づけないものですね。 וַיִּשְׁמַן יְשֻׁרוּן וַיִּבְעָט 「エシュルンは太ると、蹴った。」 🧔AIラビ様　説教 おはようございます☀️😊 もちろんです。今回は פרשת האזינו（パラシャット・ハアジヌ） を、いつもの流れで少し深く見ていきましょう。 ① ストーリー — モーセ最後の「歌」 申命記32章。モーセは約束の地を目前にしながら、自分はそこへ入れないことを知っています。 そこで長い説教ではなく、最後に**歌（שירה／シラー）**を残します。 冒頭は、 הַאֲזִינוּ הַשָּׁמַיִם וַאֲדַבֵּרָה Ha'azinu ha-shamayim va'adabera 「天よ、耳を傾けよ。私は語ろう。」 そして、 וְתִשְׁמַע הָאָרֶץ אִמְרֵי־פִי 「地よ、私の口の言葉を聞け。」 天と地を証人として、モーセはイスラエルの未来を歌います。 神は荒野でイスラエルを守り、養った。しかし豊かになると、人間は自分を育ててくれた神を忘れる。苦難が訪れる。それでも神はイスラエルを完全には見捨てない。 そし...

MACIFのスキッパーです。 MERCI CHARLIE ありがとう、シャルリー・ダラン フランス・ブルターニュで、シャルリー・ダランを送る「MERCI CHARLIE」という式典が行われました。 海にはIMOCAをはじめ、Ultim、Figaro、Mini 6.50、そして子供たちのOptimistまで、多くのヨットが集まりました。 まさに、ヨット乗りをヨットで送る式典です。 シャルリー・ダランのセーリング人生を振り返ると、彼もまたフランスの育成システムの中から一歩ずつ上がってきたセーラーでした。 Optimist（OP）から420へ。 そしてMini 6.50、Figaroを経て、世界最高峰のIMOCA、Vendée Globeへ。 いきなり世界一周のスターになったわけではありません。 小さなディンギーから始まり、単独外洋レースの世界を一段ずつ登ってきた選手です。 2020 Vendée Globe ― 最初に帰ってきたのに2位 2020年大会。 シャルリーは世界一周を終え、誰よりも早くフィニッシュラインを越えました。 ファーストホームです。 普通なら、これで優勝です。 しかし海難救助に参加したヤニック・ベスタヴェンにタイム補償が与えられ、最終結果はシャルリーが2位。 世界一周をして、一番最初に帰ってきた。 それでも優勝できなかった。 本人にしか分からない悔しさがあったと思います。 そして4年後 2024年のVendée Globe。 シャルリーは再びスタートラインに立ちました。 そして今になって知ると、この世界一周は普通の挑戦ではありませんでした。 彼は病と闘っていました。 そのことをほとんど表に出さず、世界で最も過酷なヨットレースを走り続けます。 そして、 64日19時間22分49秒。 Vendée Globe優勝。 単独・無寄港・無援助で地球を一周して64日です。 同じ2024年大会を走った日本の白石康次郎さんは約90日。 もちろん船や状況は違いますので単純な比較はできませんが、それでも「64日」という数字の凄さが分かります。 2020年、一番に帰ってきても手にすることができなかった優勝。 4年後、シャルリーは自分の力で取り戻しました。 しかも、病と闘いながら。 MERCI CHARLIE その翌年、シャルリー・ダランは亡くなりまし...

フランスの保険会社「MACIF（マシフ）」について、少し考えてみたいと思います。 MACIFはフランスの総合保険会社です。 ところが、この会社について調べてみると、なかなか面白い。 「相互経営？」 はてな？ですよね。 日本でよく見る株式会社とは、少し仕組みが違います。 MACIFには、会社の利益を受け取る一般的な意味での「株主」がいません。保険契約者を中心とした相互組織で、会員が代表者を選び、その代表者を通して会社の運営に参加する仕組みになっています。 簡単に言えば、 「保険に入っている人たちが主役の保険会社」 と考えると、わかりやすいかもしれません。 ここで自分が面白いと思ったのが、 なぜ、そんな保険会社が莫大なお金のかかる外洋ヨットレースに投資するのか？ ということです。 MACIFという名前を外洋ヨットレースが好きな人なら、一度は聞いたことがあると思います。 Vendée Globeをはじめ、フランスの外洋レースの世界でMACIFは非常に大きな存在です。 では、なぜ保険会社がヨットなのか？ 自分なりに考えると、やはり一つは広告としての費用対効果だと思います。 Vendée Globeで勝てば、「MACIF」という名前がフランス中を駆け巡る。 テレビ、新聞、インターネット、港のイベント――。 普通の広告を大量に出すよりも、はるかに強い物語と一緒に企業名が人々の記憶に残ります。 そして、ここからが自分には一番面白いところです。 なぜフランスでは、それほどヨットレースに広告価値があるのか？ そこにはフランス独特のスポーツ文化があるように思います。 サッカーがあり、ツール・ド・フランスがあり、ル・マンがあり、F1があり、そして外洋ヨットレースがある。 それぞれに、それぞれの文化とファンがいる。 また昔話になります。 自分がフランスにいたころ、パリの地下鉄に乗っていると、向かいに座った老紳士が新聞を広げていました。 その新聞の一面に大きく載っていたのが、外洋レースを走るヨットの写真でした。 その光景を、今でも忘れません。 街のキオスクに並ぶ新聞を見ても、ヨットレースの扱いは非常に大きかった。 日本で野球が大きく報道されるように、フランスでは外洋ヨットレースが普通の人々の生活の中に入っている。 だからこそMACIFのような企業が、ヨットレースに大きなお金を投じる意味がある...

ディンギー　レーザー（ILCA 7） また、昔話です。 25歳ごろ、ヤマハのシーホッパーを中古で購入し、暇さえあれば夢中になってディンギーに乗っていました。 でも、やっぱり憧れはレーザーでした。 いつかレーザーに乗りたいと思っていましたが、当時でも新艇は50万円ほど。若かった自分には給料の倍以上もする船で、とても簡単に買えるものではありませんでした。 そんな時、ジャパン・グアム・ヨットレースに一緒に参加した大貫さんから、「処分するレーザーがある」と声をかけてもらい、5万円で譲っていただきました。 ここから自分のレーザーセーラーとしての日々が始まります。 フリートに入り、仲間とトレーニングをして、レースにも参加するようになりました。 レーザーはとてもシンプルな一人乗りのディンギーです。同じ船、同じような艤装で競うワンデザイン。船の性能よりも、風を読み、波を読み、船を走らせる人間の技量がそのまま結果に出ます。 楽しい日々でした。 ただ、そのころには自分の頭の中に大西洋単独横断レースという夢が生まれていました。 レーザーに乗りながらも、次第に大西洋横断のための資金集めや準備に夢中になっていきました。 今振り返ると、レーザーフリートには独特の連帯感がありました。 もちろん規模もレベルもまったく違いますが、フランス・ブルターニュのPôle Finistère Course au Largeにも、どこか似たものを感じます。 同じ場所にセーラーが集まり、一緒に練習し、競い合いながら上手くなっていく。 今回のThe Ocean Race Atlanticで優勝したポール・メイヤ、そして2位を争ったフランチェスカ・クラプシッチも、ディンギーからレーザー、オリンピック、そして外洋レースへと進んできたセーラーです。(詳しくは前のブログに書きました。) 小さなディンギーで覚えた、 風を見る。 船を感じる。 相手を見る。 そして自分で判断する。 これは、巨大なIMOCAに乗っても変わらないのかもしれません。 昔「レーザー」と呼んでいた船は、現在の国際クラスではILCAと呼ばれ、スタンダードリグはILCA 7となっています。そして今もオリンピックの正式種目です。 50年以上前に生まれた、とてもシンプルな一人乗りヨット。 それでも世界中で乗り続けられている。 レーザーは、...

今日のYouTubeで、太宰治の『トカトントン』の話を聞きました。 北極教団・海沼チャンネルに草舟社長がゲストで出て、説教をしていました。 他人の声が聞こえる。 他人を見て、自分と比べる。 戦後、日本人は「自分」を失い、人と比較しながら生きるようになってしまった。 そうではなく、**「自分を生きればいい」**と草舟社長は言います。 面白いですね。 自分を生きろ。 水道屋なら、水道屋を楽しんで生きればいい。 自分に与えられた生命を、他人と比較しないで生きる。 いいことを言いますね。 すべてをここで伝えたいところですが、時間もありませんし、それこそ大きなお世話ですので（笑）、興味のある方は「北極教団 海沼チャンネル」、ゲスト草舟社長の番組をご覧ください。 『トカトントン』――なかなか面白い話です。 このあとに、今朝の**コヘレトの「すべては空」**を少し 💌AIラビ様 今朝読んでいたコヘレトとも、どこかつながるように感じます。 「すべては空（ヘベル）」 人と比べても仕方がない。 貧乏なら、貧乏を楽しんで生きる。 お茶があれば、お茶を楽しむ。 他人の人生ではなく、 自分に与えられた生命を生きる。 『トカトントン』。 なんとなく、心に残る言葉です。 『トカトントン』の最後に、太宰は聖書の言葉を置いています。 「身を殺して霊魂をころし得ぬ者どもを懼るな」 ――マタイによる福音書 10章28節 人の目、人の声、人との比較。 そんなものに自分の心まで支配されるな、ということでしょうか。 金持ちを見て、自分を貧乏だと思う必要もない。 貧乏なら、貧乏を楽しんで生きればいい。 他人ではなく、自分を生きる。 自分に与えられた生命を生きる。 『トカトントン』。 なかなか深いですね。

ヨットレースに夢中になり、しばらく旧約聖書の学びがおろそかになっていました。茶道の本もまったく読まず、毎日のようにレースのトラッカーばかり眺めていました。 そのレースも終わり、これで少し暇になりますので、またいつものペースに戻ります。 今日はコヘレト（伝道の書）です。 やはりコヘレトはいいですね。ユダヤ教では仮庵の祭り（スコット）の時期に読まれる書でもあります。 コヘレトを読むと、「空しい」「すべては霧のようなもの」という言葉が繰り返され、よくニヒリズム（虚無主義）のようだとも言われます。 でも自分には、単なる「人生は空しい」という話には聞こえません。 人は働き、夢中になり、何かを手に入れ、喜んだり悩んだりする。それでも最後にはすべてを置いて死んでいく。 それは虚無というより、むしろ「生きることそのもの」を書いているように感じます。 だから自分は、コヘレトが好きなのかもしれません。 ​קהלת ב יו　〜 כי אין זכרון לחכם עם הכסיל לעולם בשכבר הימים הבאים הכל נשכח ואיך ימות החכם עם הכסיל  ושנאתי את החיים כי רע עלי המעשה שנעשה תחת השמש כי הכל הבל ורעות רוח ושנאתי אני את כל עמלי שאני עמל תחת השמש שאניחנו לאדם שיהיה אחרי AIラ翻訳家 知恵ある者も、愚かな者と同じように、いつまでも人々の記憶に残ることはない。やがて時が過ぎれば、すべては忘れ去られてしまう。なんということだろう。知恵ある者も、愚かな者と同じように死んでいくのだ。 それゆえ私は、生きることさえ嫌になった。太陽の下で行われるすべてのことが、私にはむなしく思えたからだ。すべてはヘベル――霧のようにはかなく、風を追いかけるようなものだからである。 そして私は、太陽の下で自分が積み重ねてきたすべての労苦さえ嫌になった。どれほど苦労して築き上げたとしても、結局は、それを自分の後に来る者へ残していかなければならないからである。 💌AIラビ様解説 はい😊 今度は間違いなくコヘレト（קהלת／伝道の書）2章16〜18節です。 ここはまさに、先ほど話した「コヘレトはニヒリズムなのか？」という核心部...

⚠️今日も少しコアな旧約聖書のお話です。興味のない方は、どうぞ気軽にスルーしてください😊 「創世記22章・モリヤへ向かうアブラハムとイサク（AI作画）」 レンブラント《イサクの犠牲》1635年／エルミタージュ美術館蔵（Public Domain） 8月の終わりから、ありがたいことに仕事が忙しく、毎日のように水道屋の仕事をしてきました。 昨日、9月11日はイスラエルの新年、ローシュ・ハシャナでした。 「9.11」という日付を見ると、どうしてもあの日の出来事を思い出します。少し畏れを感じる一日でしたが、無事に朝を迎えることができました。 今朝、聖書の朗読箇所、パラシャーを探していると創世記21章が出てきたので、そこから読んでみました。 少し日本人的な言い方で、この物語を読んでみます。 アブラハムの家には、エジプト人のハガルというサラのお手伝いさんがいました。 サラには長い間子供ができなかったため、ハガルがアブラハムとの間に子供を産みます。 その子の名前が、 イシュマエル（יִשְׁמָעֵאל） です。 「神は聞かれる」という意味を持つ名前です。 その後、本妻のサラにも奇跡的に男の子が生まれます。 その子が、 イサク（יִצְחָק／イツハク） です。 イシュマエルの方が先に生まれていますから、アブラハムにとって最初の息子です。 ところがイサクが成長していくと、サラはハガルの子イシュマエルの存在を問題にするようになります。 特にサラが心配したのは「相続」でした。 「この女奴隷の子が、私の子イサクと一緒に相続してはならない」 そう言って、ハガルとイシュマエルを家から追い出すようアブラハムに求めます。 アブラハムにとってイシュマエルも自分の息子ですから、これは大変つらいことでした。 それでもハガル親子はアブラハムの家を離れ、荒野へ向かいます。 やがて持っていた水がなくなります。 砂漠で母と子に水がない。 ハガルは、我が子が死んでいく姿を見ることに耐えられず、イシュマエルから離れて座り、声を上げて泣きます。 すると―― 神様は子供の声を聞きました。 ここが、とても美しいところです。 イシュマエルという名前は「神は聞かれる」。 そして本当に神様は、荒野でイシュマエルの声を聞いたのです。 神様はハガルの目を開き、そこに井戸を見せま...

㊗️United By The Ocean優勝――久しぶりに夢中になった大西洋横断レース The Ocean Race Atlanticは、ポール・メイヤ率いるUnited By The Oceanが優勝しました。 おめでとうございます㊗️ 一方、最後に抜かれて3位となった“サムライ”白石康次郎さんのDMG MORI Global Oneは、本当に残念でした。 ニコラ・リュンヴェンをはじめ、世界トップクラスのセーラーが乗る新艇です。自分もDMG MORIの優勝と、ロリアンのゴールで日の丸が揚がることを期待していました。 しかし、レース全体を振り返ると、上位4艇の艇速にはほとんど差がなかったように見えます。約3,000海里を走り、トップ4艇がわずか30分以内にゴールしたのですから、驚くほどの接戦でした。 今の外洋レースでは、気象データと船の性能をコンピューターに入力し、ルーティングソフトが最適と思われるコースを計算します。AIが計算しているのではないかと思うほど、各艇の選ぶコースも似ていました。 ただし、最後に決断するのは人間です。 同じ**フリート（集団）**の中にいれば、相手の動きを見ながら小さな差を競うことができます。しかし、逆転を狙って集団から離れ、別の風を探しに行けば、大きなチャンスが生まれます。その選択が当たれば一気に前へ出られますが、裏目に出れば、同じような艇速の船には二度と追いつけません。 この駆け引きは、ディンギーのオリンピックコースを走る三角レースや、相手との位置関係を読み合うマッチレースにも似ています。大西洋という広大な海を走っていても、最後は相手を見ながら一艇身を争うレースになりました。 DMG MORIが一時トップを走りながら、最後にUnited By The Oceanと11th Hour Racingに抜かれた展開には、どこか2024年のVendée Globeを思い出させるものがありました。 それでも、新艇DMG MORI Global Oneの速さと可能性は十分に見せてくれました。今回の3位は残念ですが、これから経験を重ねれば、さらに強い船になると思います。 久しぶりに、ヨットレースに夢中になって観戦しました。 トラッカーを何度も眺め、天気図を見ながら風を予想し、YouTubeのオンボード映像では、セールワークやクルーワークを見る――...

要点を短くまとめると、こうです。 ⛵ The Ocean Race Atlantic — 残り500海里 DMG MORI Global One／白石康次郎チームが首位をキープ。 9月9日、ニューヨークからロリアンまで約3,000海里のレースは、いよいよ残り500海里。DMG MORIは南寄りのコース選択が当たり、平水面と南風を利用して約30ノットの高速航行を続けています。 1200 UTC時点の上位は、1位 DMG MORI Global One、2位 11th Hour Racing（10海里差）、3位 United by the Ocean（首位から23海里差）、4位 Team Malizia（35海里差）。 サム・デイヴィスは「速くて楽しい。でも差は本当に小さいので、最後まで全力でプッシュする」とコメント。一方、ニコ・リュンヴェンは、ゴール付近では風が弱まり、再び艇団が圧縮される可能性があると警戒しています。 ゴール予想は9月10日14時〜20時ごろ（フランス時間）＝日本時間9月10日21時〜11日午前3時ごろ。 つまり、白石康次郎チームが10海里のリード。しかし最後に風が弱くなるため、まだ4艇すべてに優勝の可能性があるという状況です。 かなり面白い最終局面ですね。DMG MORIの何日も前からの南寄りのコース取りが、現在の首位につながったというのがポイントです。

フランスの単独外洋レース・トレーニングセンター Pôle Finistère Course au Large 少し昔話から始めます。 1990年代、自分がフランス・ブルターニュの造船所に泊まり込み、自分のヨットを造っていた頃、他の港へ行く途中などに**Port-la-Forêt（ポール・ラ・フォレ）**へよく立ち寄りました。 当時フランス語もよく分からなかった自分は、Forêt＝森なので、勝手に**「森のマリーナ」**だと思っていました（笑）。 もちろん当時からブルターニュは外洋レースの盛んな土地で、ミッシェル・デジョワイヨーなど、後に世界を代表するセーラーたちが活躍していきます。しかし当時の自分は、そこが後にこれほど重要な場所になるとは考えてもいませんでした。 自分が再びポール・ラ・フォレを気にするようになったのは、MACIFのフランソワ・ガバールが登場した頃です。 Vendée Globeを制したガバールをはじめ、その後もシャルリー・ダラン、ヨアン・リショーム、ジャン・ル・カムなど、世界最高峰の外洋レーサーを調べていると、不思議なくらいこの場所につながってきます。 なぜフランスから、これほど強い単独外洋レーサーが次々と現れるのか？ その理由の一つが、 Pôle Finistère Course au Large （ポール・フィニステール・クルス・オ・ラルジュ） です。 ここは普通のヨットスクールではありません。 フランス・スポーツ省の認定を受けた、国家レベルの単独外洋レース・トレーニングセンターです。 FigaroからIMOCA、そして単独無寄港世界一周Vendée Globeへ。 すでに高い技術を持った選手たちが集まり、航海技術だけでなく、気象、戦術、体力、睡眠管理、船の性能まで研究し、ライバル同士でありながら一緒にトレーニングしています。 日本風に言えば、**「単独外洋レース界の虎の穴」**とでも呼べる場所でしょう。 そして現在開催されているThe Ocean Race Atlanticを追いかけてみると、またここにつながってきました。 United by the Oceanのポール・メイヤ、11th Hour Racingを率いるイタリア人女性セーラーのフランチェスカ・クラプシッチ、そしてDMG MORI Global Oneで白石康次郎さんと一緒に大西洋...