the ocean race atrantq 現在1位は女性スキッパー

The Ocean Race Atlantic。
現在トップを走っているのが、フランチェスカ・クラプシッチ率いる11th Hour Racingです。
今回唯一の女性スキッパー、フランチェスカ。
彼女のヨット歴を見ていると、これがまた面白い。
フランチェスカもレーザーセーラーなんですね。その後49erFXへ進み、オリンピックに出場。そしてVolvo Ocean Raceで世界一周へ。さらにFigaroを経験し、現在はIMOCAの世界へ。
レーザー → 49erFX → オリンピック → Volvo Ocean Race → Figaro → IMOCA。
すごいですね。
そして今回の大西洋横断も、彼女にとっては2028年のVendée Globeへ向かう大切な前哨戦でもあります。

こういう生き方、いいですね。

イタリア人女性というと、「働き者の女性と結婚すると幸せになれる」なんて話を聞いたことがありますが、フランチェスカはもうそんな話の域をはるかに超えています（笑）。
世界の海を舞台に、自分で舵を握って走り続ける女性です。
しかも現在、11th Hour Racingはトップ争い。そのすぐ後ろからUnited、そしてDMG MORIが追いかける展開。
新しい船が必ず勝つわけではない。
古い船でも、船を理解し、風を読み、走らせる人間によって前へ出る。
ここがヨットレースの面白いところですね。
2028年のVendée Globeを目指すフランチェスカ。
今回の大西洋横断、ますます目が離せなくなってきました。

(イタリア生まれのアメリカ育ち。
現在乗っているIMOCAは、ボリス・ヘルマンが乗っていたMalizia IIIを引き継いだ船。)

😊Question　11th Hour Racing」を詳しく教えて？

💌AIジャーナリスト　Answer
はい😊
今回の The Ocean Race Atlantic 2026 の「11th Hour Racing」は、正式には Team Francesca Clapcich Powered by 11th Hour Racing です。現在かなり面白い位置にいます。
⛵ 現在のチーム
スキッパーは、先日お話しした フランチェスカ・クラプシッチ（Francesca Clapcich）。イタリア生まれで現在は米国との二重国籍を持ち、2023年のThe Ocean Raceを制した経験があります。今回の6艇では唯一の女性スキッパーです。
The Ocean Race +1

乗員はかなり強力です。
Francesca Clapcich 🇮🇹🇺🇸 — スキッパー
Alberto Bona 🇮🇹 — コ・スキッパー。Mini Transat、Class40で実績
Elodie-Jane Mettraux 🇨🇭 — The Ocean Race経験豊富
Will Harris 🇬🇧 — 元Team Malizia。IMOCAを熟知
Julien Champolion 🇫🇷 — OBR（オンボード・レポーター）
特に面白いのはWill Harrisですね。彼はこの船そのものをよく知っています。2023年、この艇でIMOCAの24時間航行記録 641.13海里を樹立した時にも乗っていました。
11th Hour Racing

船も「実績のある古豪」です
現在の艇名は 11th Hour Racing。
最新世代艇ではありませんが、非常に速いIMOCAで、特に強風・大きな波・リーチング〜ダウンウインドを得意としています。
クラプシッチ自身もスタート前に、この船は「大波、強風、ダウンウインド、リーチング」で強いという趣旨のコメントをしています。
セイルワールド

ですから、以前お話しした新艇Maliziaとの比較が面白いんです。
スタート直後、クラプシッチも
「Maliziaだけ違うペースに見える。新艇の性能かもしれない」
と認めています。
The Ocean Race

それでも11th Hourは、9月4日のレポート時点で6艇中3位を維持していました。
Live Sail Die +1

ミサさんの見方なら、ここからが面白いです
この艇は軽風でMaliziaに付き合うより、低気圧をつかんで風が上がってからが勝負だと思います。
Will Harrisのスタート前予想もかなり大胆で、週末には低気圧が発達し、フォイリングIMOCAが本領を発揮する風になると見ていました。最後はロリアン手前の軽風で勝負が決まる可能性まで指摘しています。
セイルワールド

つまり、
Malizia＝新艇の純粋な速さ
United＝ポール・メイヤの経験＋安定したコース取り
11th Hour＝実績ある高速艇＋この船を知り尽くしたWill Harris＋クラプシッチ
という感じで見ると、かなり面白いですね😊
しかもこの11th Hour、2028 Vendée Globeを目指すクラプシッチのプロジェクトにつながっています。今回の大西洋横断は単発のレースというより、彼女のIMOCA経験を積み上げる重要な一戦でもあります。

Francesca Clapcich
The Ocean Race公式・Team Francesca Clapcich⁠

フランチェスカ・クラプシッチの流れは、
Laser Radial → 49erFX → Volvo Ocean Race → Figaro → IMOCA / The Ocean Race
です。
特に49erFXではかなりのトップ選手です。2015年に世界選手権・欧州選手権をともに優勝。2016年リオ五輪ではGiulia Contiと組んで5位でした。
The Ocean Race +1

その翌年、2017–18年の Volvo Ocean Race に、Dee Caffari率いる Turn the Tide on Plastic のクルーとして参加しました。しかも面白いことに、本人によればそれまで本格的な外洋レース経験はほとんどなかったそうです。49erFXのオリンピックセーラーから、いきなりVO65で世界一周です。
Sky Sports +1

そしてここがミサさん好みの話です⛵️
フランチェスカは子供のころWhitbreadを見て育ったと本人が話しています。つまり、
「子供のころWhitbreadに憧れる → 五輪艇で世界トップ → Volvo Ocean Raceで世界一周」
という経歴なんですね。
Sky Sports

さらに2022–23年には 11th Hour Racing TeamでThe Ocean Race総合優勝。イタリア人として初めてこの大会を制したセーラーになりました。
The Ocean Race

ですから、ディンギーから外洋へ転向したタイプという意味では、かなり面白い選手です。


次回は、DMG MORI号をもう少し深掘りしてみたいと思います。
今回のThe Ocean Race Atlanticには、2024–25 Vendée Globeを完走したスキッパーが3人参戦しています。
世界をたった一人で一周したセーラーたちが、今度はクルーを組み、大西洋で再び競い合う。
船の新旧だけでは分からない、経験と判断力の勝負。
次回はその中から、日本のDMG MORI号を追いかけてみます。
調べれば調べるほど、IMOCAは面白いですね⛵️

このブログの人気の投稿

ラビ ヒレルの格言

「私が私自身のために存在していなければ、誰が私のために存在してくれるのか？」 問いをして、次の問いを。 「しかし私が私のためだけに存在しているのなら、私は何だろう？」 ミシュナー  アヴォート  1 ヒレルおよびシャンマイは彼らから承けた。 ヒレルは言う。平安を愛し、平安を求め、人類を愛し、彼らを律法に近づけさせるアロンの弟子のひとりになりなさい。 彼はよくいう。名声をえようとする者は枯渇し、トーラーを学ばない者は死罪にあたる。 ユダヤの教えを利用する者は滅びるであろう、と。 ラビヒレルはよくいう。 私が私自身のために存在していなければ、誰が私のために存在してくれるのか。 しかし私が私のためだけに存在しているのなら、私は何だろう。 もし今でないならば、いつの時があろうか。 シャンマイはいう。時を定めて律法を学び、口数少なく実行に励み、すべての人をにこやかな顔で迎えなさい。 ラバン ガマリエルはいう。教師をもとめ、疑問を晴らしなさい。 彼の子シメオンは言う。生まれてこのかた私は賢者の中で育ったが、沈黙にまさるものを見いださなかった。肝心なことは注釈ではなく実行である。口数の多い者はすべて罪を招く。 ラバン シメオン ベン ガマリエルはいう。 この世は三つのものの上に立っている。 さばきと真実と平安の上に。 …………………………………………………………………………………………………………………………………… 私と私ですので、繰り返し考えています。 …………………………………………………………………………………………………………………………………… 知恵と学問は別のものである。本の知識には疎くても、経験と反省を純化させて、人間存在の基本原理を知る人は大勢いる。一方で、多くの学習を重ねてもなお、愚かである者も大勢いる。 この後者のような人のことを、ラビ文学では「本を乗せたロバ」という。 しかし、学習が知恵に絶対不可欠だとは言えないにしても、学問が通常、知恵に向かうための最初の、その長い一歩であることは間違いない。   心の義務  善なる生活  より ラビミルトン
続きを読む

円相

イメージ
南禅牧雲和尚・塩沢大定和尚の円相が、昨日手元に届きました。 臨済宗南禅寺派管長を務めた高僧の直筆色紙が、なんと2,500円。 あまりの価格に驚きましたが、調べていくほどに、その重みを感じずにはいられません。 改めて思い出したのが、村田珠光に一休宗純が円相を送り、それが侘び茶最初の掛け軸になったという話です。 茶の湯の原点に、円相が静かに置かれていたという事実は、とても象徴的に感じます。 ただ、私自身の人生観から言えば、 どれほど価値ある作品であっても、モノそのものに頭を下げる気にはなれません。 では、なぜ茶道では先人に頭を下げるのでしょうか。 感動すること、それだけで十分ではないか。 一休和尚の言葉を借りるなら、「ものはもの」。 大切なのは、形や権威ではなく、そこに込められた意味を深く味わうことなのだと思います。 私なりの解釈では、 円相とは「生命」であり、「循環」。 始まりも終わりもなく、欠けも満ちも含めて、ただ巡り続けるもの。 一休和尚は、そのことを一筆の円で示したのではないでしょうか。 頭を下げるべきは、作品ではなく、 そこから何を受け取り、どう生きるかという、自分自身の心。 円相は、今も静かに、そう問いかけているように感じます。
続きを読む

③　ヨットの守破離

イメージ
40年にわたるヨットの守破離？です。 ⛵ヨットと道楽、そして自分の守破離 20歳のころ、Dr.B先生に誘われて初めてヨットのクルージングに乗せてもらった。 その体験がきっかけで、セーリングの世界に足を踏み入れた。 技術をもっと上げたくて、クルー（乗組員）として数々のレースに参加し続けた。 10年以上の下積み。 怒鳴られ、バカにされながらも、やめずに続けた。 一番つらかったのは、動く前に「これをこうしろ」と具体的に言ってもらえれば、気持ちよく動けるのに、ただ「違う！バカヤロー！」と怒鳴られることだった。 最後に参加したジャパングアムレースでは、プロのクルーが乗り込んできて、また怒鳴られ、思わず「うるせえ」と喧嘩腰になってしまったこともある。 ここからが、ヨットの世界の現実だった。 このレース艇、ヨット本体もレース費用も含めて約1億円。 自分にできるか？ 月に20〜30万円の給料では、そんな“道楽”は天国まで届かない。 つまり、自分で道を拓くしかない。 これが、自分の守破離のはじまりだった。 まずは、岩井海岸で小型ヨット（レンタルディンギー）を借りて、舵取りのトレーニングを始めた。 そのうち、共同オーナーとしてディンギーを購入し、レースにも出場するようになる。 小さな一歩でも、自分の力で進むセーリングの道が始まった。 やがて、一つの夢が芽生える。 ヨット雑誌で目にした、単独大西洋横断レース。 フランス・ブルターニュからカナリア諸島を経由して、カリブ海へと渡るレースだった。 資金集めからヨットの購入まで、すべてが紆余曲折だったが、 ついには単身でフランス・ブルターニュの造船所に渡り、泊まり込みの許可を得て、 自分の手でヨットを造船し、完成・進水。 その後は単独航海のトレーニングを重ねて、レース本番へ。 結果は30艇中9位。 日本人として初めてのゴールだった。 ──ヨットの世界も、やっぱりお金がないと守破離はできない。 でも、お金がなくても“志”で突破口を見つけることはできる。 それが、自分の道楽のかたちだった。
続きを読む