『まず、自分で考える。#13Vendée Globe1992 』
30年前、初めて見たヴァンデ・グローブ
私が初めて Vendée Globe（ヴァンデ・グローブ） を観戦したのは、1992年の第2回大会でした。
今から30年以上も前の話です。
当時、故・斉藤実さんもヴァンデ・グローブへの挑戦を考えていました。
そこで、斉藤実さん、故・大貫一郎さん、そして私の3人でフランスのレ・サーブル＝ドロンヌへ行き、第2回ヴァンデ・グローブのスタートを観戦することになりました。
大貫さんは当時、日本のベネトウ特約店ファーストマリンに勤めていて、仕事でフランスのベネトウ本社を何度か訪れていました。その関係もあって、現地では斉藤さんと二人で造船所などを視察していたようです。
「二人でいったい何をしているんだろう？」
私はというと、当時の目標は Mini Transat（ミニ・トランザット）。
ヴァンデ・グローブももちろん見たかったのですが、フランスまで来たのだから、ついでにMini 6.50の船を見ることができれば、それだけでも十分でした。
Mini 6.50の前で出会った若者
マリーナのヤードを歩いていると、Mini Transatに使われるMini 6.50が置いてありました。
その船の前で、一人の若者が彼女と二人でスポンサー探しをしていました。
「自分と同じことを考えている人間がいる」
そう思った私は、その後も何度となくそこへ足を運びました。
船を見せてもらい、話をしているうちに友達になりました。
私も日本へ帰ればスポンサーを探し、Mini Transatに出場したいと思っていた時代です。
考えてみれば、あの頃のレ・サーブル＝ドロンヌには、世界一周を目指す人間、Mini Transatを目指す人間、スポンサーを探す人間、船を造る人間が集まっていたのでしょう。
FUJICOLOR IIIとロイック・ペイロン
1992年のヴァンデ・グローブには、日本企業の富士フイルムがスポンサーとなった Fujicolor III が参戦していました。
スキッパーは、ロイック・ペイロン（Loïck Peyron）。
第1回ヴァンデ・グローブで2位に入った、当時すでにフランスを代表する外洋セーラーの一人でした。
Fujicolor IIIは新艇で、当然、優勝を狙っての参戦だったと思います。
現在のヴァンデ・グローブとは違い、当時の会場はまだそれほど混雑していませんでした。
桟橋も今から考えれば驚くほど空いていて、私は何度もFujicolor IIIを見に行きました。
すると日本人スタッフの安達さんという方がいらっしゃいました。
日本人同士ということもあって、船を見せていただいたり、いろいろとお世話になりました。
30年以上経った今、改めて感謝です。
富士フイルムの観戦艇からスタートを見る
そして1992年11月22日、レーススタートの日。
私は安達さんにお願いして、富士フイルムの観戦艇に乗せていただくことになりました。
結局、大貫さんはベネトウ関係のボートへ。
私と斉藤さんは富士フイルムの大型ヨットに乗って、ヴァンデ・グローブのスタートを海上から観戦しました。
一緒に乗船していたフランスの富士フイルムの女性社長も安達さんから紹介していただき、ご一緒させてもらった記憶があります。
船の上では、スポンサーをしていたSodeboのサンドイッチを食べ、ワインを飲み、お土産までいただいたように記憶しています。
30年以上も前ですので細かな記憶は薄れていますが、海の上から見たヴァンデ・グローブのスタートの光景は、今でも心に残っています。
勝ったのはアラン・ゴーティエ
残念ながら、優勝候補だったロイック・ペイロンのFujicolor IIIは、船体のデラミネーションによってリタイアしました。
そして第2回ヴァンデ・グローブを制したのが、
アラン・ゴーティエ（Alain Gautier）。
艇は Bagages Superior。
記録は 110日2時間22分35秒。
これはヴァンデ・グローブ公式記録でも確認できます。Fujicolor IIIがデラミネーションでリタイアしたことも公式記録に残っています。
アラン・ゴーティエは、どことなくアラン・ドロンにも似た雰囲気があって、格好よかった。
そして何より、
「世界をたった一人で、最も速く一周した男」
です。
私はそれ以来、アラン・ゴーティエというセーラーを尊敬するようになりました。
当時、日本ではまだ知られていなかった単独外洋レース
その時、私はヴァンデ・グローブの写真を撮り、日本のヨット雑誌に記事か写真を掲載してもらいました。
記憶は曖昧ですが、お小遣い程度のギャラもいただいたように思います。
当時、日本のヨット雑誌で大きく扱われるレースといえば、アメリカズカップなどのフルクルーによるヨットレースが中心でした。
単独外洋レースの記事は、今ほど多くありませんでした。
しかし私は、その頃から不思議と、
大勢で世界一を競うヨットレースより、一人で世界を回るレースに価値を感じていました。
誰にも頼れない。
眠るのも、食べるのも、修理するのも、天気を読むのも、決断するのも自分一人。
そして南氷洋を越え、ホーン岬を回り、再び大西洋を北上して帰ってくる。
単独・無寄港で世界を一周する。
そこには単なるスポーツの勝敗を超えた、人間そのものを見るような何かがあるように思えたのです。
30年前のレ・サーブル＝ドロンヌ
現在のヴァンデ・グローブは、世界的な巨大イベントになりました。
しかし私が初めて訪れた30年以上前のレ・サーブル＝ドロンヌは、今とはずいぶん違っていました。
私の記憶の中では、簡素なリゾート地と港の工業地帯が一緒になったような街でした。
桟橋を歩けば世界一周艇を間近で見ることができ、Mini 6.50の前ではスポンサーを探している若者と友達になる。
富士フイルムの船を何度も見に行けば、日本人スタッフの方と知り合いになり、最後には観戦艇からスタートまで見せてもらえる。
今思えば、ずいぶんおおらかな時代だったのかもしれません。
あの時、私はまだMini Transatを夢見ていました。
斉藤実さんはヴァンデ・グローブを見ていた。
大貫一郎さんはフランスの造船所を見ていた。
それぞれが同じ港に立ちながら、違う夢を見ていたのでしょう。
そして30年以上経った今でも、私はヴァンデ・グローブを見ています。
船はフォイルを持ち、速さはまるで別世界になりました。
港には大勢の観客が押し寄せ、フランスではセーラーたちが英雄のように迎えられます。
それでも私にとってのヴァンデ・グローブの原点は、華やかな現在の大会ではありません。
1992年、まだ静かだったレ・サーブル＝ドロンヌの桟橋です。
そこで見たMini 6.50。
Fujicolor III。
ロイック・ペイロン。
そして世界一周へ向かって海へ出ていったセーラーたち。
あの光景から、自分の単独外洋レースへの夢も始まっていったような気がします。
venddegloveについて
💌AIジャーナリストの解説
もちろんです。Vendée Globeは、単に「一人で世界一周するヨットレース」と説明すると、その凄さの半分も伝わりません。
Vendée Globeとは
**Vendée Globe（ヴァンデ・グローブ）**は、フランスのレ・サーブル＝ドロンヌをスタートして地球を一周し、同じ港へ戻るレースです。
基本原則はたった三つ。
単独・無寄港・無援助。
船には一人しか乗れない。途中で港に入って修理することもできない。外部の人間が船に乗って手伝うこともできない。
大西洋を南下し、喜望峰、ルーウィン岬、ホーン岬という三大岬を回り、再び大西洋を北上します。理論上の距離は約24,300海里＝約45,000kmですが、実際には気象や氷山回避などで28,000海里以上走る艇もあります。�
ヴァンデグローブ公式サイト
だからフランスでは、しばしば**「海のエベレスト」**と呼ばれます。
どうしてフランスで生まれたのか
ここが面白いところです。
原点には1968年のGolden Globe Raceがあります。ロビン・ノックス＝ジョンストンが313日かけ、史上初の単独無寄港世界一周を達成しました。
その約20年後、BOC Challengeで2度優勝したフランス人フィリップ・ジャントが、
「寄港する世界一周ではなく、止まらずに一周するレースをやろう」
と考え、1989年に第1回Vendée Globeがスタートします。
13人が出発して、帰ってきたのはわずか7人でした。�
ヴァンデグローブ公式サイト
つまり最初から、普通のスポーツ競技というより、
「帰ってくること自体が大変な冒険」
だったわけです。
歴代優勝者を見ると、ヨットの進化が分かる
大会
優勝者
優勝タイム
1989–90
Titouan Lamazou
約109日
1992–93
Alain Gautier
約110日
1996–97
Christophe Auguin
約105日
2000–01
Michel Desjoyeaux
約93日
2004–05
Vincent Riou
約87日
2008–09
Michel Desjoyeaux
約84日
2012–13
François Gabart
約78日
2016–17
Armel Le Cléac'h
約74日
2020–21
Yannick Bestaven
約80日※補正後
2024–25
Charlie Dalin
64日19時間22分49秒
�
ヴァンデグローブ公式サイト +1
これを見ると凄いでしょう。
アラン・ゴーティエの時代：約110日
↓
現在：約65日
30年ほどで、45日近く短縮されています。
IMOCAとは何なのか
Vendée Globeで使うのはIMOCA 60。
全長18.28m（60フィート）の単胴艇です。
現在のIMOCAは30ノットを超えることもあり、フォイルによって船体を持ち上げ、濡れ面積を減らして高速化します。2016年大会ではフォイラーは6艇でしたが、2020年には19艇まで増えました。�
IMOCA +1
ここが、先日話していた白石康次郎さんの評価にもつながります。
昔のIMOCAは、
「船を壊さず、人間が船を走らせる」
という感覚が強かった。
現在は、
「ものすごく速い船を、人間がどこまで走らせ続けられるか」
という競技になってきたように思います。
フォイルで高速になるほど衝撃、振動、騒音も大きくなる。オートパイロットが操舵していても、セール選択、気象判断、修理、睡眠、食事、発電などは全部一人です。
だから単純な艇速だけでは決まりません。
実は「寝る能力」がものすごく重要
Vendée Globeでは普通のように「夜になったから8時間寝る」なんてできません。
細切れに眠って起きる。
気象を見る。
AISを見る。
セールを見る。
艇の音を聞く。
何かおかしければ確認する。
また眠る。
この繰り返しです。
だから私ならVendée Globeを、
「80日間ヨットを速く走らせる競技」
というより、
「80日間、自分と船を壊さず、速い状態を維持する競技」
と説明します。
ここでは20代のディンギーのような瞬間的な上手さだけでは足りません。
経験、体力、睡眠管理、気象判断、修理能力、精神力、そして「どこまで攻めるか」の判断が全部必要です。
だからフランス人が強い
これは民族的にフランス人がヨットに向いている、という意味ではありません。
競技文化そのものが違うんです。
Mini Transat
↓
Figaro
↓
Class40
↓
IMOCA
↓
Vendée Globe
というキャリアの階段があります。
若い頃から大西洋を一人で渡り、壊し、直し、負け、また出る。
さらにフランスでは企業が単に広告を船に貼るだけでなく、セーラーと一緒にプロジェクトを作る文化が強い。
ここが先日話したMaliziaや白石康次郎さんのスポンサーの話にもつながります。
Vendée Globeは、セーラー＋設計者＋陸上チーム＋スポンサー＋メディア＋ファンまで含めて一つの文化になっています。
1999年Mini TransatからVendée Globeへ
そして、ここは今回の話では特別ですね。
1999年Mini Transatで一緒に走ったヤニック・ベスタヴェン。
彼はその後2001年Mini Transatを制し、ついには2020–21 Vendée Globeの優勝者になりました。
Vendée Globeの歴代優勝者として、現在も公式記録に名前が残っています。�
ヴァンデグローブ公式サイト
つまり、
Mini Transatで同じスタートラインにいた若者が、約20年後に世界最高峰を獲った。
フランスの外洋レース文化の層の厚さを象徴する話だと思います。
そして2028年
次回は2028年11月12日スタート。
最大40艇です。�
ヴァンデグローブ公式サイト +1
しかも今度は、出たいと言えば出られるわけではありません。
2028年大会では、原則として、実際にVendée Globeで使う艇で指定されたGrade 2の単独レースを完走すること、さらにIMOCA Globe Seriesで上位37人に入ることが必要です。主催者には最大3人のワイルドカード枠があります。�
ヴァンデグローブ公式サイト +1
だから鈴木晶友さんの場合、Vendée Globeは2028年11月に始まるのではない。もう始まっているんですね。
古いIMOCAで予選レースを走り、ポイントを取り、スポンサーを集め、船を改良し、壊れたら直す。
その4年間全部がVendée Globeです。
そして白石康次郎さんは最新艇。
晶友さんは2006年世代の中古艇。
ここに年齢、経験、体力、セーリング能力、チーム力、資金力が全部絡んでくる。
だから私は2028年を、単純に「どちらの日本人が先に着くか」だけでなく、
最新IMOCAの性能をどこまで人間が引き出せるのか。
古いIMOCAを腕と経験でどこまで走らせられるのか。
という二つの対照として見ると、ものすごく面白い大会になると思います。
そしてVendée Globeの本当の魅力は、たぶんそこです。
一番速い船を決めるだけではない。
一人の人間が、船と海と自分自身をどう扱うのかを見るレース。
だから40年近く見ても、飽きないんでしょうね。⛵
